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鹏张垂天翼,志与银河齐;乘风过南海,击水三千里。

 
 
 

日志

 
 

在天堂做生意的中国商人  

2016-04-29 14:42:30|  分类: 杂谈闲侃 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在天堂做生意的中国商人 - 闲驾月舟 - 闲驾月舟

  

【转载】动态日记分隔线 - sf3942思凤 - 思凤Blog

天堂门坏了,上帝要招标重修。印度人说:3千元就弄好,理由是材料费1千,人工费1千,我自己赚1千;来个德国人说:要6千元,材料费2千,人工2千,自己赚2千;最后中国人淡定地说:这个要9千元,3千给你,3千我的,剩下3千给那个印度人干。上帝拍案:中标!

 

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后来地狱的门也坏了,招标时吸取教训,制订控制价3000。德国人看了一眼就走了,印度人报价3000。中国人给了评标的小鬼500,报价3000,中标。德国人印度人都纳闷。再后来,中国人花了500材料500人工,修了一半宣布停工。拖了半年,地狱追加投资3000,完工!!!!!!!!!!

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再后来天堂连接地狱的电梯坏了,也要重修,经过前面两次教训后。控制定价3000而且要一次性修好。德国人又来看了一下就走了,印度人报价3000。中国人也报价3000而且还称完工后有茅台送。中标。拿到钱后中国人开工。材料500人工500。完工后。上帝叫人验收。验收员(事先收了中国人红包500)说不合格要重建。于是追加资金9000重建!!!!!!!!!!在天堂做生意的中国商人 - 闲驾月舟 - 闲驾月舟


再再后来,通往人间的大门也坏了,死的上不来,投胎的下不去,上帝与阎王都着急。问题很严重。经过前几次的教训之后,天国严格定价3000,监理,审计现场跟踪!并且免费保修1亿年,德国人吓跑了,印度人报价3000,中国人来了,无偿修好,且免费保修2亿年,但要1亿年的管理权,上帝和阎王都同意了。于是中国人修好了后在门口设了个收费站,死了上天堂的收500,投胎每人收500,双向收费上不封顶,给500的到欧洲,给1000的到美国,逃费的一律投到中国,不给钱的下辈子一律投胎到最穷最战乱的非洲穷国!上帝和阎王愕然无语,彻底崩溃了。


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上帝愕然,因为上帝确实不知道中国开发商怎样赚钱。比如众多的中国房地产开发公司,不像外国的地产商都是些房屋建筑公司,而有许多中国地产开发商既无工程技术人员,也无建筑施工队伍,甚或连机械设备也没有,只要能从地方政府那里拿来地皮,从银行里搞来货款,剩下的就是去层层转包给施工队来干,说到底就是些大大小小的皮包公司,却个个都能赚大钱。不仅房地产开发公司如此,其它大型工程公司也无不如此。比如修高速铁路这样的重大工程,在原铁道部长刘志军落马后,铁路系统的工程黑幕揭开了骇人听闻的一角。新闻报道称铁道部副部长卢春房在铁道部会议上作了一系列列举。被列在首位的是铁路建设施工、监理、物资、服务类招标均存在人为干预现象。在垄断格局下,铁路系统外的建筑公司要想挤进来拿到项目,不是件容易的事。在2011年之前,铁道部只有专家评审会打分一种评标方式:“实际上基本就是内定,有些专家因为这个原因,不愿趟这个浑水。即使是体制内国企,也需要有人打招呼,有中间人引荐,上下打点,才可能拿到工程总包权。”


  报道中称,一位铁道隧道工程承包商告诉记者,目前铁路每公里1亿元的预算造价,已经是国际市场上最高预算,我国很多铁路都是用这个价格公布,但最后实际投资却是每公里1.5~2亿元,比如京沪线1500公里,预算公布1300多亿,实际投资2100多亿元。“数十亿元的隧道工程,只有身家几十亿的大老板能够拿到,然后用抽点方式转包给身家几千万的小老板,小老板再用股份制方式转包给身家百万的包工头。”这位承包商描述说。铁路工程经“层层转包后,最后包工头为了赚取蝇头小利,只有偷工减料,以次充好,比如拱架的间距、仰拱的方数、二衬的厚度、钢筋数量、锚杆的长度、小导管的数量、喷锚的厚度,各个环节都有很多“省钱”的办法。

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  我们再回到给上帝修天堂大门的故事上,比较中国修高铁,中国开发商给上帝修通往天堂的大门报价无疑是合乎“规则”的,不过这是中国特色的“潜规则”,他们熟知揽工程赚钱“要有人打招呼,有中间人引荐,上下打点,才可能拿到工程总包权”。所以上帝也不必愕然,因为直接给上帝3000元回扣,省去了很多中间环节,干脆利落,只要能揽下工程自己也能赚3000元,何乐不为呢?再说在中国修铁路,比每公里1亿元的国际市场最高预算还要高出一倍,而给上帝修天堂大门报价仅仅只比德国人高出了50%,报价也算合理。特别需要指明的一点是:剩3000元找个印度人来干,不管怎么说也能把天堂大门修起来,一切都是公开透明,包括中国开发商所赚的利润,这也能说明中国开发商的血管在上帝那里倒真是“流出了道德的血液”,不像在中国搞房地产,利润到底是多少,一直是谁也说不清的“秘密”,说了多少年,至今还是一个揭不开的谜!


  其实,中国开发商说把修天堂大门工程一次性转包给印度人,确实也是一个很讲“良心”的选择,印度人或许还能保证工程质量。因为中国高铁工程经过“层层转包后”, 最低一层的包工头为了生存,只能偷工减料,以次充好,在各个环节想出很多“省钱”的办法来修建。这种“潜规划”运作下的后果,正如卢春房副部长指出:“铁路工程质量通病比比皆是,安全事故接连发生,质量安全的标准、程序、规定就是不能全部落实到现场,落实到岗位。”所以卢春房副部长认为:“不根治违法分包转包,不根除借用资质投标等行为,工程质量安全就得不到有效保障,再多的规章制度,再频繁的检查处罚,都不能治本。”其实也不只是高铁刚刚通车,就三天两次遇停车事故;京沪高铁南京站广场的地砖通车还不到10天就返工重铺;近日新闻曝出杭州大桥原工程总指挥涉腐落马,钱江三桥坍塌后,9天时间内竟有四座大桥连续垮塌……等等,一系列重大工程质量事故,其事故原因也是不说大家心里都明白的。


  通往天堂大门岂能不重视安全,所以中国开发商认为3000元一次性转包给印度人来干倒也是一个很不错的选择。


  可是,上帝听了却很困惑,那我为什么不直接让印度人来修?中国开发商立马给上帝指出:那样谁能给你3000元回扣?我又怎么能先富起来?在天堂做生意的中国商人 - 闲驾月舟 - 闲驾月舟

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